从确认改驳船，李勤均便设想了拖驳船队的运输形式，所以才有了老船厂临时加急给改造出来的主拖船。
同时，辅助动力在一条拖船要顾着三五条甚至更多驳船的船队之中，重要性更大，船队减速刹车、出入港集结、转弯、甚至过急流时减少拖船压力等，只有自身能应对这些情况，才能让这种运输形式，能更广泛普遍的进行使用。
收拾残局的工作，不止是对前人留下的烂摊子进行拾掇、挽救，也包含了对之前工作的梳理，对后续工作安排的起头等等。
李勤均并没有全盘否定孙善明的作为，甚至对大部分东西都保留接纳，像是通用船、流水线加工，有能力进行改进的，便组织人进行了改进，不认为自己有那能力的，便简单适配、调整后，基本保持了原样。
通用船，李勤均以改造后驳船为样板，设计了两型三款，一者对船身结构布局这些进行了较多的改进，主要就是扩宽以及做相应的调整适配，加大装机功率等，设计出来一条动力驳。
动力驳，按设计，性能上比改装的会更加稳定可靠，动力更强，能在普通水道，载货匀缓慢行驶，基本就是除三峡一带的长江航道，基本都能正常航行，可以自航当然也可由拖船拖着一起跑。
另一型号，则在样板基础上再减短一些，基本只有动力驳一半左右大小，吨位两百吨多点，分为有无辅助动力两款，有辅助动力的，就是加装与样板船差不多马力发动机的，效果类似，主要设想用于组成长长的拖驳船队。